Sää viilenee – mitä jos kaadun kajakilla

Talvimelonnassa on oma viehätyksensä, mutta ennen kylmiin vesiin lähtöä on syytä opetella kunnolliset pelastautumistaidot ja muistaa, että tiukan paikan tullen luonto voittaa aina. Siispä "pää kylmänä" ja riittävästi lämmintä kuivapuvun alle.

Kajakilla kaatuminen ja pelastautumistaidot puhuttavat varsinkin aloittelevia melojia. Pitääkö osata eskimo, entä mikä on melakelluke ja onko siitä mitään hyötyä? 

Rodeo-pelastautumista jotkut treenaavat uimahallissa innokkaasti, mutta väitän, että tosipaikassa se jäisi monelta tekemättä. 

Olen kerran kaatunut merellä kovassa tuulessa ja aallokossa. Alla linkki aiempaan postaukseeni kaatumisesta ja miten siitä pelastauduttiin. 

Re-entry, jossa sukelletaan ylösalaisin olevan kajakin sisään ja noustaan eskimolla ylös, olisi ollut tilanteessa varmaan nopein ja paras tapa, mutta opettelin sen vasta seuraavana talvena – vahingosta viisastuneena. 

 https://etelarannikko.blogspot.com/2010/08/kaatuminen-merella.html

Finnia-kanootti valmis – tällainen siitä tuli

Finnia-kanootti ei ole symmetrinen, mutta näyttää toimivan kohtalaisesti yksikkönä  perä edellä meloen. 

Parin viikon kanootinrakennuskurssi oli hieno kokemus. Suosittelen.

Kaksi viikkoa olisi voinut käyttää vaikka melontaretkeen tai ulkomaanmatkaan. Molemmista olisi jäänyt muistoja ja ehkä valokuviakin, mutta kanootinrakennuskurssilta jäi myös kanootti ja aimo annos onnistumisen iloa. Minä tein sen omin käsin.

En ollut eläessäni pidellyt käsissäni ja käyttänyt niin teräviä talttoja kuin kanootinrakennuskurssilla. Opin käyttämään erialisia höyliä, sahoja, liimoja ja puristimia. Opin uusia työtapoja ja huolellisuutta työn suunnittelussa. 

Nyt kanootti on valmis ja odottaa rannassa vesillelaskua. Vedin kotona kanootin pintaan uuden terva-havupuutärpätti-puuvillavernissa -kerroksen. Viimeisen kurssipäivän tervauksen tavoite oli nopea kuivuminen, ja pintakäsittely jäi siksi melko ohueksi. Kotona imeytin tervaa kanootin pintaan niin paljoin, ettei puu enää lisää imenyt. Nyt sadevesi helmeilee eikä imeydy kanootin pintaan.

Kiinnitin istuimet ja Peakin 90-senttiset ilmapussit molempiin päihin. Kuvissa näkyvät melat ovat Grey Owlin meloja. Kurssilla veistetyt majanvanhäntämelat ovat vielä aihioina odottamassa höyläämistä, hiomista ja pintakäsittelyä. 

Tänään rannassa tuulee sen verran navakasti, että vesillelasku saa odottaa tyynempää säätä.

 

Kanootin veistoa – tervaus, istuimet ja kotiin

Kanootti valmiina kotimatkalle. 

Kanootti valmistui tänään. Aamulla sovitettiin istuimet paikoilleen ja pääsin tervaamaan kanootin kuhmolaisen hautatervan, puutärpätin ja vernissan sekoituksella. Hieno tuli. 

Terva sai kuivua parisen tuntia auringossa ja nostettiin auton katolle vielä vähän nihkeänä. Toivoin, ettei viidensadan kilometrin kotimatkalla sataisi. Ei satanut. 

Alkuviikolla vedän vielä uuden tervakerroksen, kunhan ehdin ja sää suosii. Sen jälkeen onkin aika jakaa lisää kuvia ja kertoa käyttökokemuksia.

Laserilla poltettu maisema etukannella.

Istuinten sovitus ennen pintakäsittelyä. 

Kanootin veistoa – viittä vaille valmis

Kun ulkoparraslistan liimauspuristimet oli irrotettu, viimeisteltiin partaan yläreuna kansien kanssa samaan linjaan kevyesti höyläämällä ja hiomalla. Tähän asti kanootin runko on näyttänyt aihiolta, mutta parraslistojen asennuksen jälkeen se alkoi näyttää valmiilta kanootilta. Ihmeen suuri on parraslistan vaikutus kanootin ulkonäköön. 

Takakansi ja parraslistojen päät. Takakannen poikittainen tukilista toimii kantokahvana. 

Tänään ”verhoiltiin” istuimet. Istuinten nauha kasteltiin perusteellisesti, koska sitä voi venyttää märkänä jopa puolitoista senttiä. Nauhojen toinen pää ammuttiin hakasilla kiinni, vedettiin märkänä kireälle ja kiinnitettiin toinen pää. Kun nauhat kuivuvat, ne kiristyvät todella tiukalle. Päädyin mustan ja tummanharmaan sävyihin.

Seuraavaksi mitattiin ja porattiin parraslistoihin istuinten kiinnitysreiät. Istuimet riippuvat partaasta 20 senttisillä pulteilla. Päädyin laskemaan istuimet sentin verran alemmas kuin melomassani esisarjan kanootissa. Halusin kanoottiin hieman enemmän vakautta. Istuinta on myöhemmin mahdollista nostaa.

Istuinnauhat kiinnitettiin hakasnaulaimella istuimen alapuolelta. 

Etuistuimen reiät porattiin muutaman sentin mallikappaletta taemmas, jotta yksin perä edellä meloessa painopiste olisi vähän keskemmällä. 

Etu-ja takakannen pienet kaarevat sisäänvedot jyrsittiin alla olevan tukipuun muotoon laakerijyrsimellä, ja kansien takareunat hiottiin sellaisiksi, ettei niiden reunat paina tai hierrä sormia, kun kanoottia kannetaan. Pitkin päivää kävin kanootin sivuja ja yksityiskohtia läpi hiomapaperin kanssa, ettei mihinkään jäisi epätasaisuutta, joka haittaa myöhemmin meloessa ja kanoottia kantaessa. Joka välissä ja lopuksi sisäpuoli imuroitiin ennen sikaflexin vetämistä.

Sikaa meni saunoihin vajaat puolitoista tuubia. Periaatteessa sen vetäminen oli yksinkertaista, kunhan oppi laskemaan saumaan sopivan määrän massaa. Vaikeinta oli keula- ja peräpiikkien sisäpuolten massaaminen, koska kannet oli jo asennettu, ja asennuskohta oli kovin kapea ja ahdas. 

Istuimia ja tervaa vaille valmis.

Jos oli sikamassan vetäminen suhteellisen yksinkertaista ja melko siistiäkin – kumihanskoja kului noin neljä paria – suojaksi vedettyjen maalarinteippien poisto oli sitäkin sottaisempaa. Enpä olisi uskonut. Massainen teippi kerääntyi toiseen käteen isoksi sykkyräksi ja sen kanssa sai olla todella varovainen, ettei sotke kanootin sisäpintoja. 

Teipin irrottaminen kumihanska kädessä oli työlästä. Kohtalokas virhe oli jättää toisesta kädestä  hansikas pois. Sikamassa on eri asia kuin silikoni, jota voi vedellä paljaalla kostutetulla sormella ja pyyhkiä sitten sormen puhtaaksi. Sika ei lähde pyyhkimällä eikä kastelemalla, ei kunnolla edes asetonilla ja saippualla. 

Homma kävi todella hankalaksi sen jälkeen, kun ainoan hanskakäden kumihansikas repesi kesken teipin irrottamisen. Loppuilta on kulunut käsiä astianpesuaineessa liotellessa ja kynsiharjalla harjatessa. Vielä on sikaa sormissa ja varsinkin kynsien alla. 

Keulan ja perän kiinnityslenkkien reikiin valutetut epoksit kuivumassa. Kanootti on kyljellään, ettei epoksi valu ulos pitkin kylkiä. Vihreä teippi pitää epoksin paikoillaan. 

Päivän toiseksi viimeinen askare oli reikien poraaminen kanootin keulaan ja perään kiinnityslenkkejä varten. Reiät täytettiin epoksimassalla. Huomenna, kun epoksi on kovettunut, niiden sisään porataan vähän pienempi reikä, jolloin kiinnityslenkki kulkee kanootin steevien läpi niin, että puun ja reiän väliin jää hyvänlainen kerros epoksia. 

Liimauksia varten kanoottiin oli ruuvattu kymmenen ruuvia sellaisiin kohtiin, joissa ei voinut käyttää puristinta. Viimeisenä askareena ruuvinreiät poratiin kuuden millin poranterällä ja reikiin liimattiin kuuden millin puutapit. 

Huomenna on tervauspäivä. Ja kun terva on vähän kuivatanut, kiinnitetään istuimet, kääritään kanootti kevytpressuun, nostetaan autonkatolle ja ajetaan kotiin. 

Kanootin veistoa – loppusuoralla

Kanootin veistäminen alkaa olla siinä vaiheessa, että edessä jo siintävät seesteiset vedet, maltillisesti virtaavat jokilaaksot ja lintujen laulun kirjomat kapeikot. Jäljellä olevat työvaiheet voi laskea yhden käden sormin, mutta huomenna ei kanootti sentään ole valmis. Teemme muutaman tunnin ylitöitä lauantaina eli 11. kurssipäivänä. Tai oikeammin 12. päivänä, koska kurssikaverini veisti kanoottia viime lauantaina ja minä sunnuntaina.

Eilen liimattiin sisäpuoleiset paarteet. Tänään ne höylättiin kanootin laidan tasalle ja valmisteltiin ulkopuolinen paarre liimausta varten. Ulkopuolen paarrelista on ohuempi, ja se kaartuu vähemmällä voimalla haluttuun muotoon. 

Ennen paarrelistojen liimausta asennettiin keulaan ja perään poikittainen rima, joka tukee etu- ja takakantta ja toimii samalla tukevana kantokahvana. Sen vuoksi rima pyöristettiin alapuolelta niin, että siitä on miellyttävää kantaa. 

Poikittaisen molempiin paarteisiin kiinnittyvän riman sovittaminen oli mielenkiintoinen sahattava, koska sen pään piti olla molempiin suuntiin eri tavalla vino. Sahaus onnistui kohtuullisesti; epoksimassa korjaa pienet saunojen irvistykset, ja toisaalta rimastaa jää näkyville vain yksi sivu. Liiman lisäksi se kiinnitettiin piiloon jäävillä ruuveilla, jotta se kestää kanootin kantamisen.

Seuraavaksi sovitettiin, sahattiin, höylättiin ja hiottiin etu- ja takakannet oikeaan mittaan. Kansien sivut kaareutuvat kanootin laidan mukaan ja jäävät ulkopaarteen sisäpuolelle. Sovituksen tuli olla tarkka. 

Kun ulkopaarteet ja kannet oli valmisteltu ja koesovitettu liimausta varten, ennen liimausta oli vuorossa sisäpuoleisten limisaumojen valmistelu sikaflexin asennusta varten. Kanootti imuroitiin huolellisesti ja kaikki limisaumat teipattiin niin, että sikaflex-nauhasta tulisi mahdollisimman tasainen ja siisti. Päädyin noin 5 millimetrin levyiseen massaukseen ja kölipuun sivuilla vähän leveämpään. 

Minkä vuoksi puiseen kanoottiin vedetään sikaflexiä? Tiivistysmassan tarkoitus ei ole tiivistää runkoa vaan helpottaa sen puhtaanapitoa. Limisaumojen sisäpuolella lautojen syrjä on avoinna ylöspäin. Saumoihin voi kertyä helposti veden mukana hiekkaa ja muuta epäpuhtautta. Kun saumaan vedetään tiivistysmassa, siihen ei jää minkäänlaista pykälää, joka keräisi likaa tai seisottaisi kosteutta. Varsinkin kölipuun sivuille voisi helposti jäädä hiekkaa ja vettäkin. Sika-massan tilalla voisi varmaan käyttää myös epoksia. 

Huomisen tavoitteena on saada kanootti kokonaan puuvalmiiksi. Tervaus jää lauantaille. Tervan kuivumista odotellessa voisi aloittaa melojen höyläämisen. Niiden loppuunsaattaminen taitaa tällä kurssilla jäädä kotitehtäväksi. 

Kanootin veistoa – sisäpuolen vuoro

Steevien höylääminen ei ollut niin iso työ kuin olin pelännyt, mutta aika tavalla kantikkaista steevirimoista sai höylätä ja hioa pois. Sopivan työtavan ja höylän kanssa muotoilu kävi lopulta kohtalaisen joutuisasti. Vajaassa kolmessa tunnissa molemmat päät oli lopullisessa muodossaan. Ammattilainen olisi selvinnyt varmaan alle tunnissa. 

Steevit höylättiin samaan tasoon pohjalevyjen kanssa. 

Jonkin verran ylimääräistä vaivaa höyläämiseen aiheutui siitä, että kanootin etupää oli päässyt kääntymään muutaman millimetrin, kun sitä kuormaliinalla painettiin oikeaan asentoon. Jätin etusteevin molemmilta puolilta aavistuksen verran limilautojen pinnasta ulos ja yritin sillä tavalla maisemoida aavistuksen verran kieroa keulaa. 

Yhtäläisyyden vuoksi perästeevi jäi myös millin tai kaksi limilautojen pinnasta ulos. Siistimmän näköinen se olisi ilman muuta ollut samalle talolle höylättynä, mutta ei se pahalta näytä näinkään. Pohjan kanssa molemmat steevit ovat toki tasassa. Jos ne olisi jättänyt koholle, niin pohjaan olisi jäänyt pykälä, joka väistämättä kolhiintuisi rantautuessa kiviin ja laitureiden reunoihin. 

Pohjassa näkyy molemmilla sivuilla olevat pienet "negatiiviset kölit".

Kanootti irrotettiin jigistä. 

Kun pohja oli vielä kevyesti hiottu, kanootti irrotettiin jigistä ja käännettiin oikein päin. Aika monesta kohtaa oli epoksi päässyt valumaan lautojen sisäpinnalle. Toinen hiomista ja kaapimista aiheuttanut asia oli kuumaliima, jolla lautoja liimailtiin rakentamisen aikana jigiin, jotta ne pysyisivät varmasti paikoillaan. 

Iltapäivän lopuksi ja alkuillasta asensimme sisäparraslistat paikoilleen. Ennen listojen asentamista keulaan ja perään liimattiin sisäpuolelle vahvikepala kantolenkkien kiinnitystä varten. Parraslistojen mitoituksessa piti ottaa huomioon keula- ja takakansien pituudet. Takakannesta tulee muutama sentti etukantta lyhyempi. 

Sisäpuolella oli jonkin verran liimavalumia. 

Etukanteen on poltettu lasertulostimella kuva, joka tekee kanootista yksilöllisen. Uskon, ettei toista samanlaista tule vastaan. Julkaisen kuvan loppuviikolla, kun kanootti on valmis.

Kaikki parraslistoihin liittyvä ja muukin askare kuulostaa tällä tavalla kerrottuna melko yksinkertaiselta ja nopealtakin. Kertomatta jää se perusteellisuus, jolla jokinen uuden osan valmistaminen ja asennus aloitetaan. Joka välissä mitataan ja tarkistetaan, teipataan liimausalueiden reunat, kiristetään lukematon määrä puristimia, höylätään vielä milli tai millin osa, viistotaan parraslistojen päitä oikealta puolelta, jotta se taipuu kanootin muotoon jouhevasti ja samalla tavalla molemmilta puolilta. 

Sisäpuoleiset parraslistat liimauksessa.

Kanootin veistäminen alkaa olla loppusuoralla. Jäljellä on ulkopartaan viimeistely ja asennus, etu- ja takakansien muotoilu ja kiinnitys, istuinten remmien asennus ja istuinten kiinnitys, kantolenkkien teko eteen ja taakse ja pintakäsittely. 

Keskinkertaiset käsityötaidot omaavana olen tähän asti selvinnyt kohtalaisen hyvin. Ilman ammattilaisten ohjausta työn jälki olisi toki paljon vaatimattomampaa, aikaa olisi kulunut tupalasti enemmän ja materiaalia olisi mennyt haaskioon yrittäessä ja erehtyessä. Olen oppinut aika tavalla työvälineiden ja liimojen käyttöä, työtapoja ja kärsivällisyyttä. 

Kanootin veistoa – steevit kohdalleen

Seitsemäs virallinen kanootinveistopäivä. Aamulla irrotettiin ykköslautojen puristimet. Kanootin runko ei ole silti vielä valmis. 

Kanootin veistäminen aloitettiin viime viikon maanantaina kiinnittämällä kölipuu jigissä olevien kaarien harjalle ja liittämällä kölipuun päihin viistolla liitoksella etu- ja perästeevit. Steevit viistettiin höyläämällä ankarasti ja ne jäivät kanootin sisäpuolelle. 

Perästeevi on kiinnitetty epoksilla ja ruuvattu kuivumaan. Ympärillä on teipit suojaamassa runkoa liimaroiskeilta. Myöhemmin ruuvit poistetaan ja steevit muotoillaan rungon mukaisesti. 

Tänään kiinnitettiin tai toisin sanoen upotettiin ulkopuoliset steevit. Keula ja perä muotoiltiin siten, että steevit jatkavat luontevasti hieman kaarevaa kölilinjaa. Käytännössä se tarkoitti reipasta kavahölyän ja käsihöylän käyttöä. 

Steevit tuli saada sovitettua runkoon niin, ettei niiden ja rungon väliin jäänyt rakoa. Aloitin perästeevistä; se tuotti aika tavalla sovittamista, höyläämistä, sovittamista, hiomista ja sovittamista. Lopulta se asettui suorassa linjassa paikoilleen, ja ruuvattiin sisästeeviin kiinni. 

Keulassa steevin upottaminen sujui vähän helpommin ja nopeammin. Kun molemmat oli saatu kiinni, ne irrotettiin, täytettiin sen alle jäävät liimattomat kolot ja liimattiin kiinni. Liimaus tuettiin kuivumaan ruuveilla, jotka oli aiemmin kiinnitetty ja sitten irrotettu. 

Sisäpuoleiset parraslistat menossa liimaukseen. 

Seuraavaksi mitoitimme ja sahasimme sisäpuoleiset parraslistat. Listan ja partaan väliin jää kymmenen sentin välein seitsemän sentin rako, joka helpottaa tavaroiden kiinnittämistä kanoottiin ja myös sen tyhjentämistä vedestä. Mitoitus piti tehdä tarkasti, koska tässä vaiheessa määrittelimme keula- ja peräkannen pituudet ja istuinten paikat. Istuimet kiinnitetään aikanaan riippumaan parraslistasta. 

Kun aikaa jäi, sahasin melojen ääriviivat aiemmin liimaamistani aihioista. Saa nähdä, ehdinkö saamaan meloja valmiiksi kurssin aikana. Jos en ehdi, siitä ei tule suurtakaan ongelmaa, koska minulla on jo kaksi kanoottimelaa valmiina. Tosin ne eivät ole majavanhäntämallisia, vaan lähes tasakärkisiä yleismeloja. 

Päivän päätteksi sahasin kaksi majavanhäntämelan aihiota. Vielä on paljon höyläämistä ja hiomista, ennen kuin näillä vettä lapetaan.

Olen seurannut sääennusteita sillä silmällä, että perjantaina kurssin päätyttyä kanootti pitäisi saada kuljetettua auton katolla vajaat viisisataa kilometriä kotiin. Kanootti pintakäsitellään eli tervataan perjantaina aamulla, eikä se ehdi kuivua kunnolla ennen kotimatkaa. 

Päätimme hankkia kevytpressut ja teipata kanootit kuljetuksen ajaksi pressujen sisään siltä varata, että kotimatkalle osuu sade- ja pahimmillaan raekuuro. Sää on ollut todella vaihteleva viime päivinä, välillä sataa kaatamalla ja välillä paistaa aurinko.